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THE NORTON SINGLES gathering

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2014年 12月 20日

40M トラブル発生!

 大変ご無沙汰しております。気が付けばもう2014年もあと少しです。

 このまま穏やかに2014年を締めくくりたいと誰もが思うハズですが、英車の神様はソレを許してくれないばかりか、キビしい試練を与えてくれました…嗚呼

 事件は11/30 袖ヶ浦で起きました。

 レース終盤、40Mで走っている最中、ナゼかスーッとパワーが無くなりました。
内心では、「ありゃ!?マグネトーがオカしくなったかな?そーいえばポイントもチェックしていないしな…オイルまみれかも…」と思い、コースサイドに寄って、おもむろにクラッチを切って空吹かし。
 その脇をAJS 7RとMANXがパスして行きます。

 そのうちにパワーが戻ってきたのでレース再開。


 次の周回でまたしてもパワーダウン。再びクラッチを切って空吹かし。今度はVelocette Thruxtonにパスされます。

 またしてもパワーが回復しましたので、またまたレース再開しますが、ゴールラインを過ぎた瞬間に3度目のパワーダウン。

 3度目は復活せず、エンジンストップ。1コーナー出口で止まって、レッカーのお世話になります。


 ピットに戻ってクランキングしてみますと、圧縮が全く無く、カキンカキンと金属がぶつかり合う音がします。うーん…

 とりあえず、年末年始にヘッドを外してみるコトにします。

# by the_norton | 2014-12-20 23:45 | Nonsensical talk
2014年 01月 14日

40M 改悪?

 ずいぶんと投稿をサボっているうちに、いつの間にか2014年です。

 前回、40Mをイジろうとタクラんで、少し着手したのですが、大変な事になるコトが発覚。

 結局インシュレーターの交換だけになりました。
 
 その状態で昨年11月に袖ヶ浦で行われたイベントに参加したのですが、結果はともかく、走った感じではまぁまぁの内容でした。ローとセカンドしか使用しませんでしたが…

 
 本来ならばその状態でしばらく走っていればよいのでしょうが、またしてもクダラない構想を思いつき、実行してしまいました。

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# by the_norton | 2014-01-14 02:30 | Repair work
2013年 12月 15日

フラットレンズ

先日の清里でのイベントでA氏と知り合う事が出来、永年の希望であったカット付きフラットレンズを入手する事が出来ました。
今まで8インチキャッツアイレンズを付けていましたが、ラウンドしているレンズがどうしても許せずフラットレンズのカット付きを探していましたが、なかなか遭遇する事もなく諦めていました。
でも出会いと言うのは判らない物で、望んでいれば何時かは適うと言う事を実感できました。

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フラットレンズ_a0078796_21274765.jpgフラットレンズ_a0078796_0302576.jpg

# by the_norton | 2013-12-15 21:30 | Parts
2013年 12月 11日

32回目の英車の集ひ

久々の冬のツーリングに親子で出かけようと計画しましたが、直前に息子が風邪を引きソロで新東名と中央道を60~90mphで巡航し、今まで感じていたインターのイメージが冴えない新聞記者のクラークケントであった事が明確になりました。(街乗りではギヤレシオが合わず低速域の駆動力不足と合わせ非常に乗り難い乗り物でした・・・当時の技術では高回転が苦手な単気筒で高速走行を狙うと低速を犠牲にしギヤレシオで苦手な領域をカバーするしかなかった事は理解しているつもりでしたが)
今までも瞬間的には95mphくらいまでは出したりしていましたが、巡航すると電話ボックスから出てきたスーパーヒーローの部分が現れ振動と排気音が60mphくらいからまろやかで扱い易く、EG特性も水を得た魚状態となる事にあらためて驚きました。
帰りは諏訪湖から152号線を南下し、標高1400mくらいの峠を三つ越えてアイスバーンと遭遇しながらトータル530kmのツーリングを終えました。

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2年に一度利用する清里のカリー屋さんにて



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152号線分杭峠のアイスバーン
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1927年AJS・H8 BigPort 500 

# by the_norton | 2013-12-11 00:22 | Touring,Event
2013年 08月 21日

40M 着手

 暑い日が続きます。

 そんな中、40Mの整備に着手します。

 40M 着手_a0078796_22272238.jpg まずは、タンクを外します。

 トップチューブにはホームセンターで売っている緩衝材を巻いています。

 先日の菅生の走行会では あまり乗らなかったのでオイルの漏れも少ないです。

 エキパイが焼けているので、再メッキしようかなぁ…

 
40M 着手_a0078796_22313100.jpg エンジン廻りで気になっていたコトの1つに、オイルラインが邪魔をしてキャブのスクリューが回し辛いコトがありました。

 ココはもっと厚いインシュレーターを使ってキャブを持ち出す様に変更します。


 40M 着手_a0078796_22424230.jpgキャブを外すとこの様にブロンズのポートが見えます。

 この年代のヘッドはインレット~燃焼室~エキゾーストまでブロンズが鋳込まれており、通称「Bronze Skull」と呼ばれています。

 キャブ周辺のアルミは薄いので砕けてしまいます。このヘッドもデブコンで修正しています。

 
 この「Bronze Skull」の前の32~34年頃のインターにはブロンズヘッドも存在します。
 
 確か日本にも後年のフレームに積まれた車両が存在していますが、詳しい消息は不明。

 …余計なお世話ですが、見てみたいものです…







  

# by the_norton | 2013-08-21 23:27 | Repair work