2013年 01月 28日
もう1月も終わり。ハヤいものです。 CS-1も正月にバラしたのですが、その後ヤル気を失い、バーチカルシャフトから上が分離されたままの放置状態が続いています。 少々モンダイもありました。 タイミングケース内の最上部にゴムのリングが付くのですが、コレが切れかかっていました。 別に負荷が掛かる場所でもないですし、切れていても良いのですが、この際新調します。 右上が付いていたモノ、左手前はホームセンターで買ってきたホース、左奥はコンセントリックMk-Ⅱ用のマニホールドです。 ホームセンターのホースでも、この場所なら耐熱・耐油性も大きなモンダイにはならないと思いますし、なにより10㎝で116円というコストは魅力的です。 マニホールドも1個買えば2個製作可能ですし、ホースよりは高いですが、コスト的なモンダイはありません。 それに元々のモノをよく見ますと、どうやらこのマニホールドを切って使用しているようです。 今回はマニホールドを輪切りにして使うコトにします。 #
by the_norton
| 2013-01-28 23:58
| Repair work
2013年 01月 02日
引き続き、元旦からCS-1の整備です。 クランクを回してアッパーベベルギアギアを以前にマーキングした位置に合わせます。 ボトムベベルギアもマーキングを合わせます。 中央のボトムベベルギアホルダーは入手時にクラックが入っていましたので、新しく製作しています。 コレを留めている左右のネジ山もダメでしたので、ヘリサート加工しています。ボルトがモダンなのはそのためです。 この辺りの支持の弱さはムーアエンジンの致命的な弱点であり、キャロルエンジンはこの辺りはVelocetteのKシリーズ同様にガッチリ作っていますし、過渡期の改良も手間の掛かるクランクケースから着手していることから推測しても、おそらく当時から認識していたコトだと思います。あくまで推測&余談ですが、なにしろこの2本のボルトでバルブ駆動の殆どの負荷を受けるのは無理があります。 以前にも書きましたが、意図的に弱いバルブスプリングを組んだのも、この負荷を少しでも減らすためです。 カムボックスを留めるボルトを外して、少し浮かせてからグルリと180度回転させます。 コレはバーチカルシャフトがスプライン嵌合であるムーアエンジンでしか出来ない芸当であり、オルダムカップリングでは不可能です。 コレでようやくカムボックスプレートを留めているボルトにアクセスできました。 やはり緩んでいましたので、増し締めします。 念のため回した時点での位置も黄色でマーキングしておきます。 これで整備は完了なのですが、組み付けに際して、こびりついた液体パッキンを全て取らなくてはなりません。面倒だな… #
by the_norton
| 2013-01-02 03:49
| Repair work
2013年 01月 01日
もう2013年です。 テレビもツマらないので、大晦日から意味もなくCS-1をイジります。 まずはタンクを外すために、ジャッキでウイリー状態にしてガソリンを抜きます。 この状態でタンク左右を繋ぐパイプを外してから、タンクを外します。 面倒ですが、コレをやらないとパイプを緩めた時点でガソリンを床に撒くコトになります。 更にアッパーベベルカバーとタイミングカバーを外します。 中をチェックしたところ、特にモンダイは無さそうです。 今回はヘッドの増し締めがメインの整備なので、この後にカムボックスを浮かせますが、寒いので続きは後日にします。 今年はカレンダーの都合で休みが長いので、集中して整備したいのですが、なんとなくヤル気がでません。 ヤル気が無い中で、ここまでバラせばやらざるを得ないので、無理矢理自分を追い込みます。 #
by the_norton
| 2013-01-01 04:04
| Repair work
2012年 12月 24日
寒い日が続きます。 そんな中、意味も無くM30を公道仕様に戻しました。 まぁ戻すとは言っても、ゼッケンを外し、マフラー、キャブを交換して、灯火類を付けるだけですが… エンジンも掛けてみますと、キック3発で始動。 ガソリンもオイルもプラグもそのまま、キャブも掃除もせずにポン付けなのに、安定したアイドリングを続けるのは呆れるばかりです。 動いたついでに少し近所を乗ってみましたが、あまりの寒さに1時間足らずで退散。 バイク自体は大きなモンダイは無さそうですので、コレで今年の乗り納めとします。暖かくなったら乗ってみましょう。 それにしてもRudgeの放置が長期化しています。再開しなくてはと思っているのですが、ヤル気が起きません…マズいな。 #
by the_norton
| 2012-12-24 22:21
| Nonsensical talk
2012年 11月 29日
11/25に筑波サーキットで行われた、LOC Round4を観戦してきました。 観戦とはいっても、参加する方々の下僕として仕える忙しい身でしたので、またしても写真はナシです。 今回の目玉はJSBで活躍されている須貝選手の乗るMatchless G50。 2年前の菅生でこの組み合せでの走りは見ており、賞典外とはなりますが、やはり期待が高まります。 G50も朝一の始動に苦戦した以外は絶好調。 苦戦したのは、ボクがガードナーキャブの始動に慣れていなかったからです…ゴメンナサイ。 何事もなく予選も終了。決勝まで時間が空きましたので、先週からトランポに積みっぱなしのCS-1を降ろしてチェックしてみますと、緩んだボルトが数ヶ所ありました。 締め直してためしにエンジンを掛けてみますが、特にモンダイは無さそうです。 アイドリングで放置しておきますと、何人かの方が珍獣を見るような目でCS-1を見ています。 …その中に昼食から戻られた須貝選手が。 不躾とは思いましたが、「ゼヒ乗って下さい」とお願いしたトコロ、パドックを1往復。コレには感激。周囲も大ウケでした。 「やっぱりリジッドだと挙動がダイレクトだね。オモシロい。」とインプレッションまで頂戴しました。須貝選手ありがとうございました。 決勝前にヘンなバイクに乗ったせいで、調子が狂わないか心配しましたが、決勝でも素晴らしい走りを披露。見ごたえのある充実した一日でした。 パドックに戻ってきたG50を見ますと、エキパイとマフラーを締めるボルトが削れています。 路面温度の低い中、タイヤもフルバンクまでキレイに溶けています…どんな乗り方をすればこうなるんだろ?殆ど初めての車両で…レベルが違うと言ってしまえばそれまでですが、やはり目の当たりにすると衝撃的です。 …まぁソレはともかく2012年のイベントはコレで全て終了。来年のLOCは筑波2戦、富士2戦の予定とのコトです。 #
by the_norton
| 2012-11-29 00:17
| Touring,Event
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ですが、それもレーサーやツインのこと。地味な単気筒のロードモデル達は至ってマイナーな存在です。 それでも日本で、確実に数を増やしてきています。そんなバイクから離れられなくなった人達の情報交換の場としてブログを開設しました。 登録したメンバーがそれぞれ書き込んでいく形で運営していきます。 参加していただける方は、このすぐ下のカテゴリ欄内Acknowledgementsをクリックしてください。 カテゴリ
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